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索鞍是懸索繞過(guò)塔頂?shù)闹尾⑹怪骼|平順地改變方向的結(jié)構(gòu)。索鞍的上座由肋形的鑄鋼塊件組成，上設(shè)有索槽安放懸索。在剛性橋塔中的索鞍，一般還在上座下設(shè)一排輥軸，輥軸下設(shè)下座底板，把輥軸傳來(lái)的集中載荷更好地分布在塔柱上。在擺柱式或柔性橋塔中的索鞍，僅設(shè)鑄鋼的上座，并通過(guò)螺栓與塔柱固定。索鞍鑄件較重，例如金門大橋索鞍重150噸，長(zhǎng)6.58 m，寬3.05 m，高3.22 m。為了便于制造，分三段澆鑄。為了在安裝時(shí)便于調(diào)整，在上座下往往設(shè)一排輥軸，當(dāng)調(diào)整完畢后將其封死，仍然使它固結(jié)在塔頂。有的吊橋?yàn)榱藴p輕索鞍重量不采用鑄件，而采用焊接的鋼結(jié)構(gòu)索鞍，圓弧半徑一般為主索直徑的8～12倍，以此減少主索鋼絲的二次應(yīng)力。
索鞍-伶仃洋大橋索鞍
結(jié)構(gòu)
索鞍一般分為主索鞍和散索鞍，主索鞍主要是將主纜傳來(lái)的巨大壓力傳遞到主塔，散索鞍主要是改變主纜的傳力方向，并將主纜分散為索股分別錨固在錨碇上。
主索鞍
主索鞍由座板、座體兩部分組成，多為鑄鋼件制造，也有用鋼板組焊加工的。安放索股的鞍槽要加工成的階梯形圓弧曲面。以適應(yīng)主纜索股在鞍內(nèi)的設(shè)計(jì)形狀、排列，主纜與鞍座為有足夠的摩擦力，在索槽加設(shè)形狀復(fù)雜的鋼板墊片，以克服相對(duì)滑動(dòng)。
索夾
由于鞍體承受主纜的張力，要求曲面圓弧半徑為主纜直徑的8～10倍，為此鞍座體大質(zhì)重。為便于鑄造和吊裝，將鞍體分為幾段澆鑄，先加工結(jié)合面，再合口鉆孔安裝連接螺栓，冉進(jìn)行整體加工，安裝定位銷和打上對(duì)位刻度線。以便解體運(yùn)輸和保證安裝對(duì)接精度。
鞍座隨安裝荷載增加，纜力大，邊跨纜增長(zhǎng)鞍座在座板上位移，使主纜在塔頂兩端內(nèi)力相等而減小對(duì)塔身的彎矩。鞍座與座板的相對(duì)滑動(dòng)(也有用滾軸的)即可實(shí)現(xiàn)此功能。
散索鞍
散索鞍多為鑄鋼件，主要由座板、盆式橡膠支座、鞍體三部分組成，為便于鑄造、運(yùn)輸安裝，將鞍體分成幾段加工，組裝成整體。散索鞍形狀復(fù)雜，鞍體主要有兩個(gè)功能(即兩部分組成)，一是將主纜索股六邊形整為矩形，壓緊在鞍槽內(nèi)；二是將主纜索殷順鞍內(nèi)弧形槽散開(kāi)。
如果主纜在展束過(guò)程巾軸線方向不變(無(wú)轉(zhuǎn)折)就不設(shè)散索鞍，而用展束套。展束套呈漏斗狀，其構(gòu)造沿內(nèi)壁縱向是曲線，曲率半徑由大變小，從母線處分為兩半，用鑄鋼制造。
